- 飞机空中放油咋回事儿？
飞机所需用油都是按照航程到目的地的用油量，如飞机需降落时，燃油过多，必须的将多余的燃油耗尽或者放掉，这也是航班客机在安全降落时必须做的，如燃油过多，在降落时飞机的起落架和地面在摩擦时有火花，已防起火，总之：飞机着陆时的放油是从安全因素方面的考虑！尽此而已。
民航飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制。以空客A330为例，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨。一架飞机执行航班前肯定要根据飞行路线加载相对应的燃油，尤其是长途航班，整架飞机的燃油重量会超过100吨。一架满载燃油的飞机，如果刚起飞后便遇到紧急情况需要降落的话，就必须放油以减轻自身的重量，直到满足最大着陆重量要求才能降落。否则飞机接地的瞬间，强大的冲击力会对机身和起落架的结构产生损伤。
飞机放油口一般位于机翼外侧后方，打开放油口阀门后，然后会被雾化然后向外喷出。不过飞机放油装置并非标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选装项目。而有些没有配备放油装置的飞机，为了减轻自身重量，飞行员只能***用空中盘旋的方式把多余的燃油给消耗掉，以达到减轻自身重量的目的。
至于洒向大地的燃油会不会污染环境，这点大家大可不必担心。飞机放油一般都会选在荒无人烟的地区上空，比如山区、沙漠或者海洋。飞机放油口有雾化装置，先把燃油雾化成非常细小的液体颗粒，借助高空的风，燃油颗粒会被扩散到很大的一片区域，这样落到地表的燃油浓度是微乎其微的。再借助大自然环境的自净能力，然后对环境可以说是基本没有影响。
空中放油的客机
飞机空中放油这一飞行动作，不分军民机它们都有这一要求，一般来讲，遇到飞机空中放油情况的产生，无非两种情况，突发状况使得飞机需要紧急降落，二则是特定的检查科目，这也叫做应急放油检查，属试验测试性质。那么为什么飞机要有这样的检查科目呢？
众所周知无论军民机的起飞，都是相对于起飞之后飞机的最大重量升空的，这种情况下起飞时需要的是飞机动力的稳定充沛，而要是发生在降落时，那么飞机的速度、重量从安全角度来讲都有一定的要求和限制，这也是为什么防止战机在满油满负载状态下着陆，这种特定情况下的降落对于现在***用起落架方式起降的飞机有着极大的伤害，重量过大，飞机瞬间的着陆冲击有很大几率将起落架损坏，更有甚者折断都有可能。
角度不同，看到的油迹色彩也不同
所以为了安全考虑，若是飞机在空中发生不可控制的故障或者别的紧急情况，就需要飞行员尽快放掉一定的燃油，降低飞机重量，来确保飞机安全着陆，这也是为什么任何飞机在研制试飞阶段都会有这样的测试科目，一则检查飞机放油量的时间速度，能否达到规定时间内的要求。二则检查燃油系统放油这套管路的可靠性。三则同时还能不断有效验证飞机在着陆时的对于重量的耐受能力毕竟测算的最大着陆数据是理论数据，而实际的着陆重量必然因为各种因素的参杂有着一定的误差。
一般来讲，就像提问者提出的飞机空中放油是咋回事？直接的回答就是，出现这种情况，这架飞机必然有着一定问题才会放油，然后尽快着陆。
客舱角度拍摄的放油画面
奇怪，价格不菲的燃油为何要这么白白扔掉呢？
为何放油？
飞机之所以经常在降落前向外撒油，归根结底就是为了两个字：安全！
现代中远程客机多是些胖家伙，为完成长距离飞行，动辄就要携带几十吨甚至上百吨的燃油，在飞机起飞重量中占比高达 20~50%。我们知道，飞机起落架的结构十分繁复精密，当大吨位的飞机降落时，它很可能会因承受的载荷过大而闹些小情绪，给飞行安全带来隐患（请戳这里）。
飞机降落时，起落架等结构承受着巨大的压力
一般来说，只要飞机能按预定航线抵达目的地，大部分燃油都会在旅途中消耗掉，起落架完全能胜任飞机降落时的冲击。不过，凡事常有例外，一旦起飞后遇到乘客突发疾病或系统故障等情况而需立刻着陆时，这些未被用掉的燃油就成了烫手山芋，如果强行迫降，起落架等结构将会遭受严重损害。
因此，本着 " 油价虽然贵，安全价更高 " 的原则，必须通过空中放油以尽快减轻飞机的着陆重量。此外，除了能给飞机减肥，空中放油还能避免紧急迫降时因燃油过多而诱发的火灾和爆炸，可谓一举两得。
如果燃油过多，飞机在紧急迫降时很可能会起火甚至爆炸
有何要求？
在很多人看来，飞机在空中撒的不是油，而是白花花的银子，据估计，报道中所放掉的 43 吨燃油价格不低于 20 万元。不过，如此 " 任性 " 的撒钱行为可不能随心所欲，民航管理上对飞机放油有严格的限制。
多数机场都会在其附近划设一定范围的空中放油区，飞机放油前需要及时向管制单位报告，在管制单位发送放油区的航线、高度等信息后，飞行员就会驾着飞机前往特定区域放油。
由于燃油挥发性大，加之飞机飞行速度快，相对气流强，燃油在高空中会很快雾化扩散，基本不会影响环境，更不会形成 " 油雨 "。
不过，为了谨慎起见，放油区一般都在海洋、山区等远离城镇的地方，比如北京首都机场就将位于其北部的山区划为放油区（说起来，它还是我国第一个空中放油区，由周恩来于 1***3 年亲自划定），而天津、大连、上海等地的空中放油区则在海上。
空客 A340-600 在大西洋上放油
当然，即使到了放油区，飞机也不能随意放油。其一，为了尽可能降低对地面环境的负面影响，空中放油均需在 1800 米以上的高空进行。
其二，放油要避开强静电区域，并与其他飞机保持飞行间距，以免影响正常的飞行秩序。
其三，放油操作后所剩下的燃油必须要保证飞机可以从海平面爬升至 3000 米，并能以最大速度巡航 45 分钟。不过，除非特殊情况，很少有飞机会做将燃油放至最小剩油量的 " 傻事 "，一般都是放油至最大着陆重量即可。
如何放油？
在天上 " 撒钱 " 虽酷，但并非所有飞机都有资格。按照国际民航组织的规定，最大起飞重量比最大着陆重量高 5% 的飞机必须安装空中放油系统，因此载油量大的中远程飞机都有空中放油的技能，而载油量小的短程飞机则不具备。
波音 777 空中放油
空客 A340-300 的放油喷嘴
现代大型民航飞机的放油设备通常由放油泵、放油开关和放油套管等部分组成。常见的空中放油有 2 种方式，一是重力自流放油，即由人工操纵打开比油箱低的放油阀门，利用燃油的重力将其排出；二是油泵压力放油，***用增压泵将燃油压入放油套管后放掉，其放油速度更快。无论***用何种方式，都必须确保放出的燃油既不能接触飞机，也不能影响正常的飞行操作，因此，放油喷嘴一般都在机翼后部和外侧。
波音 707 的重力自流放油系统
波音 747 的油泵压力放油系统
总之，飞机空中放油虽是无奈之举，但却是一种很常见也很安全的过程，有一堆规章约束着它，无论我们身处飞机还是地面上，都无需过度担心。
